yobo体育app:波音737 MAX空难报告发布 揭美航空监管存严重问题
栏目:公司动态 发布时间:2021-09-04
波音737MAX坠机报告宣布,美国航空公司在管理和控制方面存在更严重的问题。
本文摘要:波音737MAX坠机报告宣布,美国航空公司在管理和控制方面存在更严重的问题。

波音737MAX坠机报告宣布,美国航空公司在管理和控制方面存在更严重的问题。美国众议院报告说,坠机是由波音公司和美国航空管理局的“一系列错误”造成的。

材质图:英国西南航空公司的波音737MAX系列产品飞机。经过 18 个月的研究,对美国航空管理局 20 多名波音公司和 FAA 员工的采访,以及对近 60 万页文件记录的分析,美国众议院交通与基础设施联合会发布了一份 238 页的调查研究报告.对于发生多起空难安全事故的波音737MAX系列产品飞机,直接向波音和美国航空管理局报告存在严重问题。

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当地时间9月16日,美国众议院公布了关于波音737MAX飞机多起事故的调查研究报告。报道称,这起空难是波音公司和美国航空管理局普遍声称美国联邦航空局“犯了一系列错误”造成的。

其中,波音公司将自己的权益置于人民安全之上,而美国航空管理局的控制和管理体系存在更严重的问题。2018年10月,印尼狮航JT610航班起降约12分钟后坠毁,机上189人不幸遇难。2019年3月,不到半年后,坦桑尼亚航空公司ET302航班起飞和降落后约6分钟坠毁,机上157人不幸遇难。

而造成这346人惨死的正是波音737MAX系列飞机。在多次空难后,波音737MAX系列飞机在全球范围内停飞。波音公司隐蔽设计方案的缺点不到位。

FAA 控制不到位。据《纽约每日新闻》报道,经过 18 个月的调研,对 20 多名波音和 FAA 员工的采访,以及对近 60 万页文件记录的分析,美国众议院交通和基础设施联合会一份 238 页的调查研究报告发表了。报道强调,波音公司和美国航空管理局在2018年10月印尼狮航客机失事和2019年3月坦桑尼亚航空公司客机失事事故中均是错误的。

多起空难“并非由单一设备故障引起” 、技术错误或管理方法不善”,而是“波音技术工程师的技术假设不正确、波音管理方法不清晰以及美国航空管理局缺乏控制造成的”。研究人员强调,波音公司知道737MAX机型存在设计缺陷,但有意向国际隐瞒基本信息。航线、飞行员及其管控机构,并遵循与业务服务相关的危害管控机构的管理方法和验证。

作为管控机构,美国联邦航空局“对波音737MAX飞机的审查和管控严重不足”,急需彻底改革创新。报告称,“波音在MAX机型的设计和升级方面存在缺陷,而美国联邦航空局缺乏波音的控制和新的批准验证。

”报道还强调,空难发生后,波音仍不肯承认错误,存在“不良文化艺术问题”。在整个调查过程中,部分波音员工“工作压力过大”。报告将波音描述为一家将公司的权利置于人民安全之上的公司,称波音故意无视问题,如果它不觉得问题无关紧要,如果它没有。l 不利于产品研发进度,期待降低开支,尽快将737MAX推向市场。

现任参众两院交通与基础设施联合会主席、民主党立法委员皮特·德法齐奥表示,“这种不幸本不应该发生”,“这种不幸本来可以避免的。每个人都会通过法律程序。”确保此类事情不再发生。”该联合会的美国民主党立法者尚未发布单独的报告,但他们也呼吁改进安全预防措施。

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联邦中级别最高的美国民主党议员萨姆格雷夫斯认为,确实有必要改变,但应根据专家的看法采取法律行动。波音接受经验教训的回应仍在推动复飞。据美联社报道,9月16日,。

oeing 以书面形式回应了参议院和众议院的这份报告。波音公司在声明中表示,“作为一家公司,每个人都从狮子航空610航班和坦桑尼亚航空302航班的安全事故和他们犯下的错误中吸取了很多惨痛的教训。”声明称,从2019年开始,波音公司与美国国会参众两院的调查组进行了全方位、普遍的合作,此外波音公司表示,737MAX的修改设计已经接受了内控机构的严格验证。,包括超过 37 个。

10,000个工程项目和检验时间和1,300次试航。声明称,“一旦美国航空管理局和其他监管机构澄清737MAX可以再次安全交付,它将成为历史上最严格的飞机之一。

波音是。对其安全系数充满信心。”推动737MAX在今年年底前复飞。美国联邦航空局表示,将与美国国会合作,对参众两院调查研究报告中强调的问题进行改进。

美国联邦航空局在一份声明中表示,该组织将与众议院议员合作,以“实施报告中提到的纠正措施”。该组织还表示,将在“完善每个人的制度、程序和核心理念”的基础上,进一步提高民航安全。在调查研究报告中,立法者明确提出了一系列改革创新建议,以重新创建美国联邦航空局控制航空公司资格证书。

据外媒CNBC报道,参众两院报告称,美国联邦航空局未能维护民众的安全出行。部分原因是t。

组织授予波音太多权力来验证自己。美国联邦航空局对坠机安全事件的回应也受到了公开批评。

交换。报道称,去年12月,美国联邦航空局民航安全副局局长阿里巴巴巴赫拉米告诉调查组,他不知道第一次坠机事故后的内部评估。

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分析报告强调,如果不是MCAS的调整,很有可能超过15架飞机坠毁。此外,报告强调美国联邦航空局在生产原材料方面也“非常缓慢”。现任参议院和众议院交通与基础设施联合会主席、民主党立法者皮特·德法齐奥告诉记者,“事实上,美国联邦航空局比波音公司更令人沮丧。

我什至不确定你是否会得到所有人。所有的电子-需要邮件记录。

他们声称拥有非常旧的计算机软件。”据美联社报道,商业。

上议院联合会计划于 9 月 16 日对 FAA 改革和创新法令进行在线投票,但此后推迟了。该法令将授予 FAA 一些新权利,创建新的举报人以维护规章制度,改进不当行为调查和组织纪律管理方法,并提供对 FAA 认证证书专业能力的验证。参议院和众议院航空公司。

工作组联合会现任主席里克·门德斯表示:“每个人都与波罗申科密切合作,期待尽快就 FAA 改革和创新提案达成一致。” ■连接波音内部员工明确表达了他们的担忧,但被忽视了。2019年3月,时隔半年多,发生多起空难和安全事故,造成346人死亡。

波音 737MAX 飞机被禁止在 . rld。几个月。多起空难的发生暴露了波音737MAX设计方案的不足,尤其是重要的保护系统MCAS,提高了系统软件的可操作性。

MCAS 也称为防颤系统软件。最初的设计方案是为了更好地保证飞机在存在颤振风险时能够自动降低发动机。

美国众议院调查研究报告强调,事实上,波音内部员工此前曾明确表达过对MCAS的担忧,但他们的建议要么被忽视,要么得到了适当的回应。在过去的一年半时间里,波音一直在对MCAS系统软件进行升级和测试,期待尽快通过审核,完成复飞。但是很漂亮。航空管理局已要求,在737MAX再次交付之前,MCAS必须采取新的安全保护措施。

苏。波音737MAX在全球停飞一年半,给波音造成了重大损失。加之2020年新冠肺炎肺炎疫情给全球航运业带来的深重困境,波音迄今为止遭遇了极大的困境。值得一提的是,近日波音787理想民机被发现存在产品质量问题,这很可能导致该机型的交付延迟,这对于波音来说无疑是意料之中的。

波音公司9月8日表示,该公司在圣何塞制造的787梦想飞机的787梦想飞机水平尾翼存在产品质量问题,这可能导致787梦想飞机的交付延迟。据介绍,在已交付的982 787架理想民用客机中,约有893架受到此问题的影响。这个问题对波音来说也是一个沉重的打击。美联社强调,航空公司的加工和制造。

由于 737MAX 型号,ng tycoon 期望依靠 787 理想的民用客机来完成订单。 销售深现金流着急。新京报记者谢怜撰文:孔庆玲。


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